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互聯網+物流模式之爭:無車承運人將成最終黑馬?

  文章作者:   文章來源:縱晟物流   類型:行業資訊   日期:2016-09-12  分享:
       經過滴滴、優步等互聯網企業的大力改造,中國的出行市場效率已經得到了極大提升,可是中國的貨物行業,當前則依然是諸侯混戰的時代,而模式之爭則是當前的論戰核心。

       日前,由某網絡媒體主辦的大型商業論壇活動在南京舉行,360健康、車貓網、贏了網、8天在線等十多家國內知名的O2O企業大佬參與了本次論壇。來自運策物流的CEO王有朝也現場分享了他基于TOB視角的對于整車貨運行業的看法和觀點。


   王有朝:無車承運人模式將一統江湖
       在王有朝看來,傳統的網絡平臺模式并不適合于整車貨運行業,未來真正能夠在整車貨運行業一統江湖的,應該是運策物流在國內開先河摸索的無車承運人模式。這種表態,無異于向平靜的湖面扔下了一顆重磅炸彈,引發的轟動是超越演講本身的。

稍稍了解物流行業的朋友都知道,2014年以來中國掀起了一場物流APP模式的競賽,來自全國各地的300余家企業陸續介入了這個領域,并由此誕生了一大批的手機APP,比較大的平臺包括運滿滿、貨車幫、運策物流等。而與其他的所有物流創業公司不同,運策物流走的是一條獨一無二的道路,即無車承運人模式。


   兩種模式本質上的差異巨大

       什么是無車承運人模式?蠶豆哥百度了下了解到,無車承運人模式其實很類似優步的模式,貨主先把貨物交給運策物流,然后運策物流在平臺上發布貨物信息,供司機進行報價,運策物流會從中選擇最合適的報價呈送給貨主,再選擇合適的司機來承運這批貨物。與平臺模式最核心的區別就在于,普通的物流信息平臺只起到信息中介的作用,中途不會介入雙方的交易過程。而運策物流則對司機運輸的全過程進行掌控,以確保貨物的絕對安全,同時要確保司機能夠按時足額拿到運費。


   互聯網+物流究竟做平臺還是做服務?
       為什么說無車承運人模式才是未來的主流模式?對此王有朝的觀點是,傳統物流行的信息不對稱現象其實并不像外界想的那么嚴重,對于貨主來說,由于當前的運力嚴重過剩,所以找車的難度也并不是很大。對于貨主來說,最大的需求是服務,而非找車。
       所以,互聯網介入物流業進行改造,應該重點做的是服務,而不是信息中介。此外,物流業的服務需求是非標的,這個很難通過簡單的信息平臺來“出售”,更應該通過能承擔服務職能的平臺來解決需求。這兩個核心要素決定了,信息平臺注定無法對傳統物流業進行大的改造。只有以服務輸出為主要產品的無車承運人模式,才能切合物流市場的真正需求。


   整車貨運業或將引發新一輪論戰

       據了解 ,當前的國內物流業正在經歷“互聯網+”的炮火的猛烈洗禮,各類資本投入互聯網+物流業的資金總額已經超過了8億元美金。當前的兩種模式即平臺模式和無車承運人模式,是讓資本市場常常十分頭疼該如何選擇的兩種模式。
       作為業內大佬的王有朝的表態是否會掀起業內的新一輪反彈?對此我們不妨拭目以待。
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